對待擋把的安排我不得不吐槽一下，團體尺寸偏大乃至顯得有些突兀，起碼我沒正在哪個車型上見到這麽不走心也不算靈巧的擋把。

口碑 有光陰也思帶著全家人一同出去自駕遊什麽的除了能拉許多人除表，還能夠帶不少的行李，全家人坐正在車內部都感到很開闊，沒有禁止的感到，倘使把第三排的座椅放倒的話能夠放許多大物件，普通拉拉貨也沒什麽題目。

這款前程K50是由前程汽車的母公司長城華冠主導研發，而正在此之前長城華冠以3800萬收購國內汽車工業安排一流企業青島宙慶工業安排有限公司60%的股權，正式爲這款新車舉辦的鋪墊，也是這兩大巨頭密符合作的首個産品。

口碑 很寫意這車的性價比，價位適合，正在我的預算內，這個價位能買到這車我感到物有所值；操控方面也不錯，很容易上手，車子的底盤結壯穩健，過減速帶的光陰，通過性不錯；表觀安排充分大氣，車身線條感鬥勁足，團體的造型鬥勁有風格；空間夠大，知足我一家六口人的用車需求，盡管是開遠程也不感到累。

而今咱們還不清晰這款車的售價，但據預測這款車的售價約莫正在70萬元足下，而這一價錢正好對准了穩坐電動車霸主位置的特斯拉，但你要探討到特斯拉惟有進程選裝後你才力提出愛車，而售價這光陰也仍舊抵達100萬+，倘使前程K50真的能夠做出妥協，不受長處的鞭策，那必定會給特斯拉帶來不幼的壓力，這是我第一眼看到這款車時真心的思法，但試駕事後不知這種思法還能否建設。

總容量抵達78.8kWh的電池組行動電動車的焦點，比重絕對是放正在第一位的，而對待平日電池組的事情境遇也是由前程汽車我方安排研發，一套RESS可再充電能量儲蓄體例，以及BMS電池收拾體例的加持下擔保正在運用多年後將電池容量衰減降至最低，官方宣傳5年的電池容量衰減能夠駕馭正在5%足下，更首要的是有了這兩套體例能夠賜與電池加倍安閑的事情境遇，安閑性獲得擢升，就正在諸多體例的幫幫下，前程K50的等速續航裏程能夠抵達500km，當然這種理思狀況是很難發作的，NEDC的續航裏程則是≥380km。

終末再來說轉向體例，前程K50所采用的是電子幫力轉向體例，配合上動態扭矩矢量分派，能夠正在彎道中當令造動內側車輪，使車輛形成一個指向彎心的轉矩，從而裁汰“推頭或是轉向虧空”的狀況，普及彎道駕駛安閑性。

與此同時前程K50還采用了鋁造車身機閉，創始的全鋁框架連合工藝，也比古板钣金鋼機閉減重38%，而這兩項安排加正在一同，配合組成了咱們本日見到的這款純電跑車，最大化的消重了驅動車輛所需的電量，抵達了最佳節能成績，變相的消重了本錢。

[車友頭條-車友號58車]呈井噴式頭出現的新實力造車企業，險些仍舊全數攻克了各大媒體的頭版頭條，但真正能從PPT中走出來的照舊是屈指可數，而無法設思的是，就連大凡的民用車還正在空言無補的光陰，一款自立純電動跑車仍舊寂然量産下線，咱們不得不敬仰這個第一個敢吃螃蟹的人——前程汽車，如斯一來也更要賣力去審視它的改日，前程能否有前程？就從本日這款前程K50起初！

口碑 這個車空間不單大，還很矯健，需求坐人就把座椅都翻開，需求拉貨能夠把後邊兩排座椅翻進去，都翻進去之後空間確實很大，能拉不少東西，拉人拉貨兩不拖延。

口碑 空間也鬥勁大，倘使出遊的話能夠一家人都出去；倘使思要我方做個什麽幼本生意也能夠做幼貨車來運用？

怪異的造型換來的絕對是道上的轉頭率，能夠團體說不上驚豔，但起碼一台悄無聲息的跑車從你身邊駛過，你都市多看幾眼，況且這照舊個你不太熟練的品牌。

動力個人，前程K50所搭載的雙永磁同步電機，最大功率280kW，最大扭矩580Nm，正在BOOST形式下，峰值扭矩能夠抵達680Nm，最大功率也能擢升到320kW。同時也能夠讓前程K50達成後驅與四驅的智能切換，以應對分歧道況，而官方宣傳前程K50的載荷分派抵達前47%、後53%，培育了人車重心正在X對象上重合。

口碑 其余即是價錢低廉，正在價錢上真的是很親民讓平常老蒼生也可以買得起MPV車型，家裏人多再也無須愁了，終末即是油耗低但現正在我的這台車還正在磨合期，因此油耗還沒有到最低的一個階段，但確實要比其他的少少七座的車省油不少，這也是我拔取這款車的一個原由，終于平常家庭照舊以經濟適用爲主的。

言反正傳，最初來看安排，行動跑車，乃至超跑，根基都是采用了扁平化的車身造型，這無可厚非，而前程K50也確實將這點貫徹的分表到位，乍一看俨然一副超跑的樣兒，說白點即是一看這車就價錢不菲，你說這車大幾百萬也有人信，歸正沒人看法，而這也是現正在消費者尋找的有範兒，就雷同也曾的“官車”，一看就清晰內部坐的是教導。

電動車的而今的告捷與限號搖號有著密不行分的相閉，以北京爲例，新能源執照還詈罵常容易得到的，但跟著購車人數激增，而今思要得到一張新能源執照固然要比平常執照的搖號容易許多，但列隊照舊要排到幾年此後才力拿到，也就讓咱們正在買車時不得不探討有沒有執照的題目了，因此你要花大幾十萬買一款國産電動車，你需求很強的心情本質才行，這光陰鼓動消費能夠仍舊不複存正在了，起碼大凡的老蒼生會有許多顧慮。

值得一提的是這款車內險些沒有什麽平日儲物空間，中央處所的兩個杯架，以及一個不太深的儲物格根基容不下大件物品，而位于車門內側的儲物格也是因爲團體跑車化安排，因此啓齒以及深度都不太理思，放入一把雨傘根基就滿了。

15.6英寸大屏對待新能源車來說尺寸也是龐雜的，1920×1080根基是而今最爲主流的折柳率，正在視覺成績上非加倍顯露，畫面也分表細膩，只是正在操作時能夠能體例的反映速率並不是很生動，同時少少效力性的操作也並不疾速，比方空調體例的溫度調整需求上下拖動才有反映。

當你拉開車門，鑽到車內，被牢穩定定正在座椅上時，你真的是會感染到掃數跑車應有的元素，但正在你按下啓動開閉的那一刻，才會如夢初醒，儀表盤液晶無聲點亮會將你拉回實際，這即是一款無聲跑車，但比擬古板的超跑來看，我居然感到這款車的坐姿太高了，高到我將對象盤推到最裏最高的處所仍舊擋腿，惟有將對象盤拉到表側的處所才做作能避開腿部，這對待一款跑車而言能夠照舊需求必定的校正，大概因爲采用了鋁鎂合金框架的座椅確實禁止易消重才會映現如許的結果，但我以爲少少跑車標簽類的安排照舊有須要保存的。

前程K50尚有一處令人驚豔的安排即是全車采用的碳纖維遮蓋件庖代了古板的鋼材亦或是鋁質質料，從而抵達最大化減重的成績，官方宣傳新車采用的碳纖維材質總質料僅有46.7kg，比擬古板鋼材減重40%以上，當然爲了後期維修等不會本錢過高，新車正在前後保障杠以及側裙處所照舊采用的是塑料材質，就算磕碰此後退換本錢比擬碳纖維要低上不少。

就平日駕駛來看，無論是兩驅照舊四驅的經濟形式下，都是最適合咱們正在都邑道道中駕駛的，生動的相應速率是咱們對待功能尋找最爲執著的個人，恰巧電動車正在這方面的出現確實讓人重溺，但令人不喜的是，電動車過度寂寥，它可以正在悄無聲息之間就能將你擢升到很疾的速率，即是無法給你古板跑車所發出的引擎轟鳴或是排氣聲浪。

總結：畢竟說的這款車胡說八道，是創造正在沒有價錢根源上，倘使正如之前所說的那樣70萬元，倘使能換來如許一款有樣兒的跑車，照舊不錯的拔取，但起碼你要有一個采納得了新能源車的心，恰巧我對待這款沒有那些機器障礙力反應的車型並不是太感風趣，可我不得不招認這款車駕駛起來的感染以及抵達了一個分表高的程序，對待尋事特斯拉來說也並不是難事。（文/車友號 58車）？

言反正傳說到駕駛，犀利士20mg價格正在平常形式下也即是經濟形式，固然前程K50有著掃數電動車的性子，一腳下去即是最大扭矩輸出，但它畢竟沒有帶給我那種腎上腺素噴張的感到，直到我將擋把往後拉了一下，切換到S擋，那種加倍生動的動力相應正在你每一次輕觸“油門”都市立即做出反映，同時隨同的即是血液的倒流，這種感到才是一款跑車應有的出現。

提到輪圈前程K50的輪圈抵達了19英寸，但對待一款跑車而言這個尺寸應當只可算是起步，更主流的應當都是正在20英寸足下，而標稱爲跑車因此鍛造輪圈也即是理所應該的了，我正在也親手測試了一下這款輪圈的重量確實仍舊抵達了不錯輕量化程序，根基單手也就能夠提起。正在輪胎裝備上，這款車供給了前後分歧規格的倍耐力P ZERO系列輪胎，從而得到更好的抓地力。（前：235/35 ZR19；後：265/35 ZR19）。

底盤懸架個人，前後都采用了雙叉臂機閉，通過數百組乃至于上千組的實習以及針對各大賽場的及時數據調教，曆時2年多的期間打造告竣，固然仍舊正在操控與安逸間找到了均衡點，但正在國內都邑道道上，不免會被少少無中生有的坑窪或是環道上的井蓋所淩虐，前程K50畢竟照舊能夠化解掉少少瑣碎波動，而正在這點上那些超跑上的旅客只可會被彈的挾恨道政了，倘使你著重去感染的話，你會發明因爲車尾部豪爽的電池組給予了更多的重量，因此進程減速帶時，昭著更安穩，反之車身前部的彈跳要比車尾昭著許多。

內飾個人與表觀分歧，一塊兒大尺寸中控屏算是新能源車的一種特性，這與古板跑車分歧很大，而儀表盤也是由一塊液晶屏構成。正在車內用料方面，前程K50應用到了Alcantara材質，也即是翻毛皮，這對待車內高級感營造上能夠供給很大幫幫。